Allez donc faire un tour sur le site du grand frere http://www.sadur.org , ils font de la pub pour nous et en première page siouplait, alors là moi je dis merci, une grande carrière qui commence !

Japalien 2007 ... plus de ZOPA, plus de JAPA,  moins d'incidents, de retard, de suppression sur la ligne D !

zefree77 a écrit : "Des usagers de la ligne Corbeil-Melun, qui se sont baptisés les "Japaliens", ont créé un blog, le "blog des Japaliens". ( http://japalien.over-blog.com/ ), dans lequel ils relatent avec beaucoup d'humour et d'ironie les petits et gros tracas de ce barreau surnommé la "ligne dissidente".
«Lisez la suite…»


Car de l'humour, il en faut, quand on emprunte cette ligne.

Exploitée avec les antiques Z5300, la ligne Corbeil-Melun fait-elle partie de la ligne D ? En fait, personne ne le sait vraiment. Un coup c'est oui, un coup c'est non. Sur les plans SNCF, ce barreau a une teinte vert palichon, qui reflète bien cette interrogation. J'ai une hypothèse, cela doit dépendre de la lune : en phase croissante, elle (la ligne, pas la lune) fait partie de la D, en phase décroissante, elle n'en fait pas partie.

Aux sceptiques, je répondrais que mon hypothèse en vaut une autre, car lors des réunions avec la SNCF, personne n'est vraiment capable d'apporter un réponse nette et précise.

La seule chose qui soit malheureusement sure, c'est qu'en cas de mouvement social, les Japaliens ont intérêt à développer leur système D, car le trafic est presque toujours nul. Le Service Garanti à ses limites, et ses limites se trouvent visiblement aux abords du Plessis-Chenet...:(

Quoiqu'il en soit, n'hésitez pas à aller leur dire bonjour sur leur blog, et pour SADUR, la "ligne dissidente" fait partie intégrante de la D !
"

Reponse de Mr SNCF :

"Je tiens tout d'abord à vous adresser toutes les excuses de la SNCF pour les difficultés que vous avez rencontrées.

La régularité dans la circulation des trains ainsi que le respect des horaires sont au premier rang des préoccupations de la SNCF mais des incidents techniques affectant l’infrastructure ou le matériel peuvent survenir. Je tiens également à vous préciser que certains incidents d'exploitation n'ont pas une origine technique, mais sont imputables à des causes diverses que la  SNCF subit tout autant que ses clients : présence de colis suspects, tentatives de suicide, malaises, blocage de portes, usage intempestif des tirettes d'alarme, circulation d'individus sur les voies... D'autre part, les capacités en matériel et les infrastructures ferroviaires existantes sont aujourd’hui saturées et la moindre perturbation du trafic à l'heure de pointe se répercute en chaîne rendant le temps perdu impossible à rattraper. Lorsqu'un train est victime d’un incident, le retard dont il est affecté peut se répercuter sur de nombreuses autres circulations dans la mesure où les rotations du matériel et du personnel sont imbriquées

Le 20 avril en début de soirée, le trafic de la ligne D a été fortement perturbé à la suite de deux incidents qui sont survenus successivement. A 17h28, une panne d'électricité à Corbeil; à 18h20 une "alerte radio"dans le secteur de Paris nord en raison de la présence d'une personne sur le marche pied d'un train. (Cette procédure doit être activée lors de la survenance d'un fait (obstacle sur la voie, incident de matériel ou autre) qui peut menacer la sécurité des circulations. Lorsque le régulateur de ligne reçoit un tel signal il doit immédiatement arrêter ou ralentir toutes les circulations du secteur).


Lorsqu'il y a des perturbations notre soucis est double :
-Fluidifier le traffic pour revenir le plus rapidement possible à la normale
-Tenir compte des flux voyageurs et assurer dans la mesure du possible des dessertes pour évacuer les gares surtout en heure de pointe
L’information et la prise en charge des voyageurs en de tels cas sont au rang de nos préoccupations. Nous éprouvons des difficultés en Ile de France qui sont dues à la densité du trafic et l'interaction des différentes lignes, qui nous obligent à des changements de dernière minute.
Malgré les efforts engagés dans ce domaine, des progrès restent à faire. Nous y travaillons par la modification de la chaîne de l’information et le renforcement des moyens qui y sont dédiés, afin d’être plus réactif. Votre témoignage nous conforte dans notre volonté de toujours continuer nos efforts pour l'amélioration de cette partie de notre service.

Transilien SNCF est continue également à se mobiliser pour améliorer la ponctualité des trains sur la ligne D.

La Direction de la SNCF a décidé la mise en œuvre d’un plan d’action régularité dont la responsabilité a été confiée à la Direction Ile de France. Ce plan comporte 6 grands axes : la maîtrise des événements ayant un impact fort sur la circulation des trains, l’infrastructure, le matériel, la conduite, l’exploitation, le management et la communication.

Comme vous pouvez l’imaginer, ces actions ne peuvent pas toutes se traduire en opérations concrètes immédiates. Mais je peux vous indiquer que certaines d’entre elles sont déjà effectives. Pour diminuer le nombre d'incidents et surtout en limiter les conséquences,  est mis en place un pôle d'appui technique et téléphonique aux conducteurs pour diminuer les délais de rétablissement en cas de panne. Transilien s’efforçe également de créer un partenariat avec les préfectures et les services concernés afin de limiter les conséquences des accidents de personne et des colis suspects.

Il est prévu de moderniser l'infrastructure (renouvellement de voies et d'aiguillages) pour plus de fiabilité et la signalisation pour plus de fluidité dans le trafic des trains. Un schéma directeur est en cours d’élaboration en collaboration avec Syndicat des Transports d’Ile de France (autorité organisatrice des voyages dans cette région)pour la ligne du RER D. (de même que pour le rer C et B)

La SNCF met en place progressivement, en collaboration avec Réseau Ferré de France,  des clôtures le long de la ligne, pour dissuader les cheminements des personnes le long des voies et la traversée dangereuse d’animaux. (5 à 10 km sont posés chaque année)

Il est également prévu d’améliorer la situation par la biais de la modification de desserte et de la réduction du nombre de trains interconnectés en heure de pointe avec l’objectif de limiter l’effet « boule de neige » en cas d’incident"

Est ce sérieux ou bien que du baratin???

Effet de mode suite au fameux recueil "la terre (puis "la france") vue du ciel", et bien non, c'est de l'info de proximité de bon goût, la vocation même de japalien. Voici donc un cliché unique de notre reporter Yen Aplus Detrain : La superbe gare de Juvisy , Mégapole 'à la japonaise' de l'infrastructure ferroviaire, en vue aérienne !! :

A bientôt, peut être atteindrons nous les 365 clichés, pour vous accompagner pendant toute la durée de votre carte "Intégrale"... 

Bon alors que la RATP ne paye pas ces factures EDF et bien ce n'est pas notre problème mais je trouve tout à fait inadmissible que l'on puisse avoir en deux trajets consécutifs 1h30 de reatrd sachant que le trajet moyen d'un japalien est justement autrou d'1h30.....

Donc merci aux gens de la SNCF d'arreter leur délire. Il y en a marre des excuses à 2 balles. Ok l'elephant rose se trouvant sur la ligne TGV Marseille Motpelliery fait chier... mais pourquoi les ZOPA (qui soit dit en passant se transfroment en YODA) doivent ils systématiquement être supprimés???

Je mène l'enquete en esperant avoir une réponse convenable ...

La suite dès que Mr SNCF m'aura répondu..... et il a interet à repondre ... sinon je ne reponds plus de rien

;-))) Grrrrrr

Cette photo sur laquelle certains d'entre vous auront probablement reconnu notre station adorée du Pl. Ch. cache un détail insolite de la vie du ZOPA

Pas d'idée ? OK revoyons cette image sous un éclairage légèrement différent qui revele le pot au rose :

Ca y est, tout est clair ? voila la preuve irréfutable que le ZOPA est un pollueur d'atmosphère ! Mais écoutons plutôt l'avis de notre expert technique es zopa:

La motrice du zopa est une Z5300 équipée d'une commande de freinage electrodynamique. Ce type de freinage un peu "barbare" consiste à appliquer sur le rail un patin qui, par son frottement, exerce un effort de retenue. L'avantage principal de ce type de frein est de s'affranchir de l'adhérence roue-rail. Le frottement du patin génére des particules qui se déposent le long de la voie et constituent ce "troisième rail" à gauche des 2 rails normaux de circulation, caractéristique de l'ère pré jurassique dont est issu le ZOPA .