Perturbations de la semaine dernière
Reponse de Mr SNCF :
"Je tiens tout d'abord à vous adresser toutes les excuses de la SNCF pour les difficultés que vous avez rencontrées.
La régularité dans la circulation des trains ainsi que le respect des horaires sont au premier rang des préoccupations de la SNCF mais des incidents techniques affectant l’infrastructure ou le matériel peuvent survenir. Je tiens également à vous préciser que certains incidents d'exploitation n'ont pas une origine technique, mais sont imputables à des causes diverses que la SNCF subit tout autant que ses clients : présence de colis suspects, tentatives de suicide, malaises, blocage de portes, usage intempestif des tirettes d'alarme, circulation d'individus sur les voies... D'autre part, les capacités en matériel et les infrastructures ferroviaires existantes sont aujourd’hui saturées et la moindre perturbation du trafic à l'heure de pointe se répercute en chaîne rendant le temps perdu impossible à rattraper. Lorsqu'un train est victime d’un incident, le retard dont il est affecté peut se répercuter sur de nombreuses autres circulations dans la mesure où les rotations du matériel et du personnel sont imbriquées
Le 20 avril en début de soirée, le trafic de la ligne D a été fortement perturbé à la suite de deux incidents qui sont survenus successivement. A 17h28, une panne d'électricité à Corbeil; à 18h20 une "alerte radio"dans le secteur de Paris nord en raison de la présence d'une personne sur le marche pied d'un train. (Cette procédure doit être activée lors de la survenance d'un fait (obstacle sur la voie, incident de matériel ou autre) qui peut menacer la sécurité des circulations. Lorsque le régulateur de ligne reçoit un tel signal il doit immédiatement arrêter ou ralentir toutes les circulations du secteur).
Lorsqu'il y a des perturbations notre soucis est double :
-Fluidifier le traffic pour revenir le plus rapidement possible à la normale
-Tenir compte des flux voyageurs et assurer dans la mesure du possible des dessertes pour évacuer les gares surtout en heure de pointe
L’information et la prise en charge des voyageurs en de tels cas sont au rang de nos préoccupations. Nous éprouvons des difficultés en Ile de France qui sont dues à la densité du trafic et l'interaction des différentes lignes, qui nous obligent à des changements de dernière minute.
Malgré les efforts engagés dans ce domaine, des progrès restent à faire. Nous y travaillons par la modification de la chaîne de l’information et le renforcement des moyens qui y sont dédiés, afin d’être plus réactif. Votre témoignage nous conforte dans notre volonté de toujours continuer nos efforts pour l'amélioration de cette partie de notre service.
Transilien SNCF est continue également à se mobiliser pour améliorer la ponctualité des trains sur la ligne D.
La Direction de la SNCF a décidé la mise en œuvre d’un plan d’action régularité dont la responsabilité a été confiée à la Direction Ile de France. Ce plan comporte 6 grands axes : la maîtrise des événements ayant un impact fort sur la circulation des trains, l’infrastructure, le matériel, la conduite, l’exploitation, le management et la communication.
Comme vous pouvez l’imaginer, ces actions ne peuvent pas toutes se traduire en opérations concrètes immédiates. Mais je peux vous indiquer que certaines d’entre elles sont déjà effectives. Pour diminuer le nombre d'incidents et surtout en limiter les conséquences, est mis en place un pôle d'appui technique et téléphonique aux conducteurs pour diminuer les délais de rétablissement en cas de panne. Transilien s’efforçe également de créer un partenariat avec les préfectures et les services concernés afin de limiter les conséquences des accidents de personne et des colis suspects.
Il est prévu de moderniser l'infrastructure (renouvellement de voies et d'aiguillages) pour plus de fiabilité et la signalisation pour plus de fluidité dans le trafic des trains. Un schéma directeur est en cours d’élaboration en collaboration avec Syndicat des Transports d’Ile de France (autorité organisatrice des voyages dans cette région)pour la ligne du RER D. (de même que pour le rer C et B)
La SNCF met en place progressivement, en collaboration avec Réseau Ferré de France, des clôtures le long de la ligne, pour dissuader les cheminements des personnes le long des voies et la traversée dangereuse d’animaux. (5 à 10 km sont posés chaque année)
Il est également prévu d’améliorer la situation par la biais de la modification de desserte et de la réduction du nombre de trains interconnectés en heure de pointe avec l’objectif de limiter l’effet « boule de neige » en cas d’incident"
Est ce sérieux ou bien que du baratin???